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海外拓展之路能否成為中國車企的一根救命稻草?

縱觀中國汽車工業發展和市場發展的風云20年,這之中的每一個重要節點都是一次助推,將中國的汽車產業推向一個又一個制高點。

20年,對于一個產業的發展來說并不長,羅馬不是一天建成,在這段時間里自主品牌崛起,依托國內市場龐大的體量迅速成長,但是隨著國內車市增速放緩,海外市場這條支線也被擺上了臺面。

出海之路壯闊卻也波瀾

雖然我國汽車工業起步較晚,但中國車企的出口之路卻很早就在進行,早在上世紀90年代末21世紀初,尤其中國加入WTO為重要契機,以江淮、奇瑞、長城等車企為首開啟了進軍海外市場的步伐,隨后包括長安、力帆、華泰、華晨等也紛紛走出國門。

憑借低廉的價格優勢迅速打入拉美、非洲、中東等國家的市場,2001年至2006年我國整車出口增速高達100%,2012年首次突破100萬輛。

聽上去中國車企的海外之路似乎是風和日麗,順風順水,但實際上卻暗流涌動。2008年受世界金融危機影響,各國經濟衰退,需求規模萎縮,加之貿易保護主義盛行,當時沒有核心競爭力的中國汽車在2009年的出口量驟減,同比減少44.7%;

此后,中國車企選中了毗鄰中東且經濟相對較發達的北非地區,但不久后,以埃及為首的北非等國惡意提高汽車認證標準,使得中國汽車難以達標,不得不轉戰其他市場;2009年,包括奇瑞汽車在內的中國汽車企業轉攻南美市場。

數據顯示,巴西從2009年整車出口目的國排名第17位躍居2010年的第6位,2011年,巴西正式成為我國整車出口第一大國。

2014年,奇瑞巴西工廠宣布落成。奇瑞是在巴西投資建廠的第一家中國乘用車企業,而奇瑞新工廠建成僅一年多后,受巴西車市下滑的影響,該工廠就被曝出利用率僅10%。據報道,2015年奇瑞在巴西的總產量大約為5000輛,而該工廠的年產能為5萬輛。

早在2010年,中國汽車也因價格戰泛濫被俄羅斯當局施加“禁入令”,導致多家經營中國汽車的公司倒閉;2014年盧布暴跌,也讓吉利、長城等在俄羅斯市場的車企損失慘重。。。

當烽火再起時,各有各的妙計

雖然以上事件的確只是中國車企海外發展碰壁的冰山一角,但也并不代表他們就此偃旗息鼓,尤其當中國品牌已經不可同日而語時,“走出去”也成了中國車企必須也必然去踐行的目標。

早年中國車企在海外的經營模式主要還是靠貿易型出口,雖然能在短期內帶來一定銷量,但由于缺乏系統的、長遠的經營模式,就很容易出現瓶頸期,不但不會為車企帶來實質性的效益,還無法建立起自己的口碑和扎根市場的能力。

奇瑞是最早布局海外市場的中國車企,也是唯一一個連續14年蟬聯中國汽車企業出口量第一的自主品牌,它在“摸著石頭過河”中也創造了自己成功的一面。

奇瑞最早是向中東國家敘利亞出口整車,但隨著后期市場的擴大,奇瑞與伊朗零配件生產商SKT公司合作建立了中國車企第一個海外工廠。

目前,奇瑞汽車已經出口到了包括中東、南美、南北非、東南亞等重點市場的80多個國家和地區;在俄羅斯、巴西、埃及、敘利亞、伊朗等國家建立了17個海外組裝廠,同時在海外擁有上百家銷售渠道。

除了合資建廠、合作銷售等方式以外,奇瑞還通過海外實業投資的方式投資、控股等與零部件公司、經銷商、政府單位開展更為廣泛的合作關系。

作為國內SUV的巨頭,長城也在今年迎來了它的全球化戰略元年。發展策略上長城與奇瑞較類似,在澳大利亞、俄羅斯、南非等國成立子公司,在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心,構建了以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局。

在開發產品方面,長城汽車結合海外市場的需求和特點,進行產品適應性開發,在產品開發之初,便考慮各個國家的環境特點和客戶需求,進行產品設計、研究和生產。銷售網絡方面在一二線城市進行重點規劃,實現1+N的多形態網絡布局,覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞以及中東、非洲、南美亞等市場。

另一個同樣重量級的車企—吉利,則采用了不一樣的全球化策略。吉利通過并購和成立技術合資公司等,實現本土化的研發和布局。

2017年,吉利入股寶騰、收購路特斯;

2018年入股戴姆勒、沃爾沃集團;

2019年吉利聯合戴姆勒合資運營smart及出行業務。

這些行為都讓吉利從東南亞到歐洲都有了足夠的影響力。

同時,吉利還在全球建立設計和研發中心,實現資源的最大化利用,為吉利隨后的產品提供了足夠的延展性與豐富性。

海外是稻草,但還不能救命

2018年,汽車出口104.1萬輛,比上年同期增長16.8%;2019年1-7月,汽車出口56.9萬輛,比同期下降6.3%,乘用車出口38.8萬輛,比同期下降12.4%;商用車出口18萬輛,比同期增長10.5%。不管是短期還是長期,中國車企都不能單純依靠海外市場來養活自己,但海外發展是中國車企尋求下一步發展,獲取利潤增長點的必由之路,并非在于追逐短期利潤,而是一個長期漸進和布局的進程。

在“一帶一路”等政策的引導和車企自身積極開拓海外市場下,中國車企“走出去”的前景更加明朗,但國際市場遠比想象中復雜,政治、經濟、文化、國際大型車企的競爭等因素都是需要長時間的考量,我國車企需要依據自身的發展情況和外部環境,以及不同發展階段和不同的進入市場時機進行戰略選擇,以本國市場為依托實現企業國際化發展。

(轉自:車市紅點)

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